급변하는 자동차의 동향을 아래와 같이 정리했습니다.

제1부 : 전동 수직 이착륙(eVTOL)기, 이른바 '플라잉카'의 사회 구현이 다가오고 있다. 그 계기가 되는 것이, 2025년 4월에 개막하는 오사카·간사이 엑스포이다. 상용운항의 실현을 목표로 한다. 다만 항공기와 같은 수준의 안전한 기체 개발뿐만 아니라 이착륙장과 각종 제도 정비, 사회 수용성 확보 등 난제가 산적(山積)해 있다. 플라잉카의 사회 구현을 향한 최신의 대처나, 기술 개발, 환경 정비 등을 조사해 보았다.

제2부 : 2030년까지 연간 2,000만 대의 전기자동차(EV)를 생산한다. 장대한 계획을 내세우는 미국 Tesla(테슬라)가 히든카드를 내밀었다. 동사는 2023년 3월 1일에 투자자 전용의 설명회 「2023 Investor Day」를 개최. EV의 저 비용화를 향한 신 플랫폼이나 부품의 조달 리스크를 억제하는 서플라이 체인, 공장이나 충전 망의 진화 등, 폭넓은 테마로 구체적인 대처를 소개했다. 약 3시간 반이라는 긴 시간의 행사에서 밝힌 중요 포인트를 전후편 2회에 걸쳐 해설한다.

제3부 : 일본 국내 자동차 메이커의 파워트레인 기술자는 경계감을 강화한다. 주시하는 것은, 유럽의 신 환경 규제 「Euro 7(유로 7)」이다. 지금까지는 내연 기관(ICE) 탑재 차량을 대상으로 했지만 전기 자동차(EV)마저 규제 대상으로 포함하고 있다. 탈 엔진을 외치는 가운데 2025년 7월, 승용차에 적용이 시작되는 신규제는 자동차의 침로(針路)를 어떻게 바꿀 것인가.

제4부 : 외장 디자인도 주행도 크게 진화한 도요타 자동차의 5대 신형 「프리우스」. 그 진화 이면에는 수많은 노력이 있었다. 한때는 「애차」인지 또는 「상품(일용품)」인지의 선택을 강요받은 개발진이었지만, 선택한 것은 애차(愛車)였다. 그리고, 이를 위해 개발진이 목표로 삼은 것이 「첫눈에 반하는 디자인」과 「마음을 사로잡는 달리기」이다. 신형 프리우스는 기존형과 무엇이 다른지를 알아보았다.

제5부 : 미국 엔비디아(NVIDIA)와 대만 미디어텍(MediaTek)은, 2023년 5월 29일에 타이베이에서 차량 탑재 제품 개발을 위한 기술 제휴를 발표했다. 회견에는, 엔비디아의 Jensen Huang 씨(Founder, CEO)나 MediaTek의 Rick Tsai 씨(Vice Chairman, CEO) 등이 등장했다.

제6부 : 미국 오픈 AI가 대화형 AI(인공지능) 서비스인 「ChatGPT」를 출시한 지 반년. AI를 둘러싼 상황은 일변했다. 현재는 미국 마이크로소프트와 미국 구글, 미국 아마존 웹 서비스 등의 대형 IT 벤더가 생성 AI 패권을 놓고 각축전을 벌인다.