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자동차 산업의 행방

				

					

						
					

					

						급변하는 자동차의 행방을 아래와 같이 정리했습니다.



제1부 전동화의 행방 : EV인가?, HEV인가?



「10년 후는 읽을 수 없다. 지역별 트렌드 차이도 커지고 있어 “선택과 집중”으로 움직이는 것은 리스크가 너무 크다」. 어느 일본계 자동차 메이커의 간부가 중얼거린다. 장래 예측이 어려워지고 있는 것이 전동 파워트레인의 동향이다. 가파른 전기자동차(EV) 시프트로부터 뒤돌아보면 하이브리드차(HEV)의 중요성도 높아졌다. 전동화를 둘러싼 업계 지도가 바뀌어 간다.



제2부 EV의 신조류 「X in 1



「중국의 신흥 메이커만의 흐름과 분리해도 되는 것인가?」. 한 일본계 부품 대기업 기술자는 당혹감을 감추지 않는다. 염두에 있는 것은 전동 파워트레인 주변의 새로운 부품 통합 움직임이다. 비야디(BYD)를 비롯한 중국세는 전기자동차(EV)의 비용 절감을 노려 집약하는 부품 점수를 늘린 「X in 1」이라고 부르는 전동 액슬을 추진한다. EV 대국을 석권하는 신조류는 미·일 유럽도 삼키는가.



제3부 EV·SDV 시대의 쾌적성



전기 자동차(EV)화에 수반해 가속하고 있는 것이 소프트웨어 정의 차량(SDV)화. 그 SDV화로 기대되는 것이, 차 실내에서 얻을 수 있는 매력 있는 체험 가치다. 하지만, 그러한 체험을 즐기기 위해서는 쾌적한 이동 공간의 존재를 빠뜨릴 수 없다. EV·SDV 시대에 요구되는 쾌적성을 어떻게 실현해 나가야 하는가. 자동차를 제공하는 측, 체험 가치를 제공하는 측 쌍방의 대처를 살펴보았다.



제4부 상용 EV 보급의 조건



주행 시 자동차로부터의 이산화탄소(CO2) 배출량을 줄이려면 승용차뿐만 아니라 상용차의 전동화가 불가피하다. 승용차에서는 하이브리드차(HEV)나 플러그인 하이브리드차(PHEV), 전기 자동차(EV) 등을 "적재적소"에 제공하는 대처가 진행된다. 한편, 상용차 이용자들 사이에서는 현시점에서, 대형차에서는 연료전지차(FCV), 경차를 포함한 소형차는 EV가 유력한 선택지가 되고 있다. 상용 EV를 보급하려면 개발·제조 비용을 줄이고 차량 가격을 얼마나 낮출지가 중요하다. 예방 안전 성능의 강화도 요구되고 있다. 상용차 메이커는 비용 억제와 안전성 강화를 병행한다는 난제에 도전한다.



제5부 기타 자동차 관련 동향
					

				

				

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자율주행과 전기자동차 및 플라잉카 동향 보고서

				

					

						
					

					

						급변하는 자동차의 동향을 아래와 같이 정리했습니다.



제1부 : 전동 수직 이착륙(eVTOL)기, 이른바 '플라잉카'의 사회 구현이 다가오고 있다. 그 계기가 되는 것이, 2025년 4월에 개막하는 오사카·간사이 엑스포이다. 상용운항의 실현을 목표로 한다. 다만 항공기와 같은 수준의 안전한 기체 개발뿐만 아니라 이착륙장과 각종 제도 정비, 사회 수용성 확보 등 난제가 산적(山積)해 있다. 플라잉카의 사회 구현을 향한 최신의 대처나, 기술 개발, 환경 정비 등을 조사해 보았다.



제2부 : 2030년까지 연간 2,000만 대의 전기자동차(EV)를 생산한다. 장대한 계획을 내세우는 미국 Tesla(테슬라)가 히든카드를 내밀었다. 동사는 2023년 3월 1일에 투자자 전용의 설명회 「2023 Investor Day」를 개최. EV의 저 비용화를 향한 신 플랫폼이나 부품의 조달 리스크를 억제하는 서플라이 체인, 공장이나 충전 망의 진화 등, 폭넓은 테마로 구체적인 대처를 소개했다. 약 3시간 반이라는 긴 시간의 행사에서 밝힌 중요 포인트를 전후편 2회에 걸쳐 해설한다.



제3부 : 일본 국내 자동차 메이커의 파워트레인 기술자는 경계감을 강화한다. 주시하는 것은, 유럽의 신 환경 규제 「Euro 7(유로 7)」이다. 지금까지는 내연 기관(ICE) 탑재 차량을 대상으로 했지만 전기 자동차(EV)마저 규제 대상으로 포함하고 있다. 탈 엔진을 외치는 가운데 2025년 7월, 승용차에 적용이 시작되는 신규제는 자동차의 침로(針路)를 어떻게 바꿀 것인가.



제4부 : 외장 디자인도 주행도 크게 진화한 도요타 자동차의 5대 신형 「프리우스」. 그 진화 이면에는 수많은 노력이 있었다. 한때는 「애차」인지 또는 「상품(일용품)」인지의 선택을 강요받은 개발진이었지만, 선택한 것은 애차(愛車)였다. 그리고, 이를 위해 개발진이 목표로 삼은 것이 「첫눈에 반하는 디자인」과 「마음을 사로잡는 달리기」이다. 신형 프리우스는 기존형과 무엇이 다른지를 알아보았다.



제5부 : 미국 엔비디아(NVIDIA)와 대만 미디어텍(MediaTek)은, 2023년 5월 29일에 타이베이에서 차량 탑재 제품 개발을 위한 기술 제휴를 발표했다. 회견에는, 엔비디아의 Jensen Huang 씨(Founder, CEO)나 MediaTek의 Rick Tsai 씨(Vice Chairman, CEO) 등이 등장했다.



제6부 : 미국 오픈 AI가 대화형 AI(인공지능) 서비스인 「ChatGPT」를 출시한 지 반년. AI를 둘러싼 상황은 일변했다. 현재는 미국 마이크로소프트와 미국 구글, 미국 아마존 웹 서비스 등의 대형 IT 벤더가 생성 AI 패권을 놓고 각축전을 벌인다.
					

				

				

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격변하는 자동차 관련 동향 보고서

				

					

						
					

					

						차세대 차량은 전동화가 가속화되고 운전자 지원 및 자율주행 기능이 점점 더 고도화됨에 따라 점점 더 정교해지고 있다. 많은 전문가들은 차별화의 주역이 소프트웨어로 옮겨 갈 것이라고 믿고 있다.



그러나, 소프트웨어로 차량을 정밀하게 제어하기 위해서는 이를 따라갈 수 있는 우수한 하드웨어가 필수적이다. 폭넓은 차종으로 전동화를 진행시키기 위해서는 탑재성이 뛰어난 소형·경량의 전동 액슬이 요구된다. 차세대 자동차를 구현하기 위해서는 기계 기술의 진화가 필수적이다.



메가 서플라이어는 어려움을 겪고 있다. 유럽의 다음 Euro 7 배출 기준의 도입은 예상보다 앞선 것이며 동시에 전기 자동차(EV)로의 전환에 대응해야 한다. 또한 자동차 가치의 중심이 되고 있는 소프트웨어 개발이 시급하다. 고군분투하는 틈을 타듯이 중국을 포함한 "메가 리저브"는 그들의 노력을 가속화 할 것이다. 세계는 진정으로 새로운 전국(戰國) 메가 서플라이어의 시대에 있다.



이것은 「비원(悲願)」인가 「끝의 시작」인가. 1999년에 자본제휴 이래, 일불연합(日連合, 얼라이언스)을 짜 온 닛산 자동차와 프랑스 르노(Renault). 출자비율의 왜곡이나 복잡하게 얽힌 IP(지적재산)의 정리 등, 적년(積年)의 과제를 해결했다. 새로운 선출을 선언하기 위해 준비한 영국 런던에서의 공동 회견. '독립기념일'을 축하할 2023년 2월 6일은 어딘가 긴장감이 감돌고 있었다. 닛산과 르노는 어디로 향하는가.



마쓰다 사장의 마루모토 아키라 씨는 2022년 11월에 열린 2030년을 향한 경영 방침의 발표회로, “자동차 기술로 대책 가능한 것에 대해서는 2040년을 목표로, 자사의 신차가 원인이 되는 교통 사망사고를 제로로 하는 것을 목표로 한다.”고 선언했다.



도요타 자동차가 약 14년 만에 사장 교체 인사를 발표했다. 2023년 4월 1일자로 사토 츠네하루 씨가 집행 임원에서 신임 사장으로 임명되었다. 오래간만의 기술계 사장의 탄생이다. 양산 차용 부품의 개발설계부터 고급 차 프로젝트 리더인 '수석 엔지니어'까지 폭넓은 경험을 가진 인물이 도요타 자동차의 12대째 사장으로 회사를 이끌어 간다.



탈 탄소의 관점에서 바디 골격에 사용하는 고장력 강판의 주도권 경쟁이 다시 치열해졌다. 충돌 안전 성능을 유지·향상시키면서 제조공정의 탈 탄소를 어떻게 진행시켜 나갈 것인지가 포인트이다. 도요타 자동차는 신형 「프리우스」 하이브리드차(HEV)에서 「탈 핫 스탬프」를 단행했다. 골격 부품에 사용할 소재를 만들 때 탈 탄소 관점에서 「그린 강재」를 적용하려는 움직임도 나타났다.
					

				

				

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자동차 산업의 미래와 변화의 물결

				

					

						
					

					

						작금의 호경기를 지탱하는 한 요소는 자동차이다. 지금까지 10년, 스마트폰 관련 서비스와 부품이 경제를 견인해 왔다. 스마트폰 수요가 일단락된 지금, 자동차로 세계의 기대가 향하고 있다. 정보화, 전동화에 의해 자동차는 ‘거대한 스마트폰’으로 변모하고 있다.



스마트폰보다 1,000배 큰 전지, 100배 큰 반도체, 10배 큰 디스플레이가 필요하다. 이들 업계는 대규모 수요에 기대하고 있으며, 그 기대감이 투자로 이어지고 있다.



한발 앞서 ‘하늘을 나는 자동차’의 실현을 위한 대응에 착수한 사람들이 있다. 차세대 모빌리티의 궁극을 생각하면 도로를 달리는 형태에 고집할 필요는 없다. 앞으로의 경제를 견인하게 될 인공지능(AI) 용도의 최상단(最上段)에서 경쟁하는 것은 자율 주행과 로봇이다.
					

				

				

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전기자동차 및 커넥티드 카와 자율 주행자동차 관련 스마트 카 동향 보고서

				

					

						
					

					

						자율 주행 자동차 개발 활동에 속도를 내는 한편, 기술 발전과 사회 침투는 이제 막 시작한 단계일 뿐이며 자율 주행 자동차의 존재를 전제로 하는 비즈니스와 서비스의 개발 경쟁은 지금부터다.
					

				

				

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커넥티드 카와 자율 주행 자동차 관련 OEM과 서플라이어 동향 보고서

				

					

						
					

					

						Daimler의 CEO이자 Mercedes Benz Cars의 책임자인 Dieter Zetsche 박사는 Paris Motor Show 2016에서 미래의 이동성을 위한 회사의 가장 최근 전략을 발표했다.



"연결성, 자율 주행, 공유 및 전기 구동 시스템(CASE) - 이 4가지 추세는 우리 업계를 이끌어 갈 잠재력이 있지만, 진정한 혁명은 4가지 추세를 지능적으로 연계시키는 데 있다."고 Dieter Zetsche 박사는 말했다.



INRIX의 사장 겸 CEO인 Bryan Mistele은 "교통체증에 갇혀 있거나 주차를 찾는 데 어려움을 겪을 수 있는 세계에서 가장 진보된 소비자 디자인과 엔지니어링 분야의 제품을 소유하는 것보다 더 실망스러운 것은 없다. 커넥티드 카의 데이터 기반 서비스는 소비자가 휴대 전화로 앱을 업데이트하는 방식과 비슷하게 업데이트 할 수 있으므로 전 세계 10억 명의 드라이버를 위한 이동성을 향상하는 데 필수적이다."고 말했다.



운전자가 필요하지 않는 사회는 사고가 없고 모든 사람이 이동수단을 갖고 있다. 이동과 수송 시스템에서 운전자를 없앰으로써 전 세계 수백만 명의 인명을 구할 뿐 아니라 많은 생산성 향상이 기대된다.



자율 주행 자동차는 빛을 이용한 센서인 LiDAR와 카메라 등 다수의 센서를 장착하고 있으며, 이들 기기에서 수집한 대량의 측정 데이터를 순시에 처리해야 한다. 1대의 자동차로부터는 1일당 4T바이트 이상의 데이터가 생성될 것이다. 추가해서 데이터 센터와 고속 통신할 필요도 있다. 데이터야말로 미래의 자율 주행 자동차에서는 새로운 연료인 셈이다.



완전 자율주행의 실현에 5G는 빼놓을 수 없는 요소이다. 자율 주행 자동차는 갑작스런 상황 변화에 대응하면서 차량을 안전하게 제어하기 위해 방대한 양의 데이터를 생성하거나 외부에서 입력하지 않으면 안 된다. 5G가 실용화됨으로써 자율 주행 자동차에 필요한 통신 속도, 저 지연, 자동차끼리 통신하는 차차 간(V2V) 통신이 가능해진다.



데이터 센터도 완전 자율 주행 자동차의 실현에 불가결하다. 데이터 센터는 자율 주행 자동차 개발의 기점이 되는 장소이며 자율주행 알고리즘의 개발, 시뮬레이션, 학습을 위한 방대한 컴퓨팅 처리가 실행되는 장소이기도 하다.



센서에서 수집된 무수한 데이터를 축적하고 기계학습과 딥 러닝(심층학습)을 이용해서 자율주행 알고리즘이 개발되어 시뮬레이션, 테스트, 최적화를 반복해서 자율 주행 자동차에 탑재된다.



Intel은 자동차, 커넥티비티, 클라우드를 연계시키는 개발 툴을 준비하고 있다. 고성능 차재 컴퓨팅에서 견고한 클라우드와 기계학습 솔루션, 나아가 고속 무선 통신에 이르기까지 Intel은 자율 주행 자동차의 모든 면에서 기술과 노하우를 갖고 있으며 자율 주행 자동차 분야에 컴퓨팅이라는 ‘두뇌’를 안겨다주는 유일무이의 존재를 지향한다.



미래의 자동차에서 핵심이 되는 것은 모바일 형 슈퍼 컴퓨팅이다. 많은 카메라와 디스플레이를 사용하여 미래의 자동차는 스스로 주위의 상황을 관찰하고 이해할 수 있게 된다.



주차장에서 운전자가 있는 곳으로 자동으로 되돌아오거나 상황 확인 능력에 의해서 위험을 회피하는 등 미래의 자동차는 지능이 있어야 가능한 다양한 일을 수행한다.



이 모든 것은 컴퓨터 비전과 딥 러닝(심층학습), 그래픽스 기술이 발전했기에 실현 가능해졌다.



자율주행 시대의 자동차에는 센싱과 차량 제어뿐 아니라 클라우드와 연동한 서비스가 요구된다. 한편 자율주행 기술에는 모든 기능이 광범위하게 연동하기 위해 높은 신뢰성이 요구된다. 개개의 기술에 대한 요구도 고도화되어 엔드 투 엔드의 토털 솔루션이 필수가 된다.
					

				

				

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글로벌 모빌리티의 이동성 혁명과 자동차 산업 동향 보고서

				

					

						
					

					

						‘모빌리티 혁명’을 일으키는 3가지 기폭제가 자동차 산업에 미치는 영향과 변혁의 메커니즘을 밝히고, 이로 인해 일어나는 산업 구조의 변화를 고찰한다. 나아가 3가지 기폭제에 의해 도래할 자동차 산업(승용차상용차상품 제조사 같은 기존 플레이어)의 변화의 시나리오를 논한다. 또한 광의의 자동차 산업으로서 유통보험업계에 일어날 변화에 대해서도 검증한다.
					

				

				

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급변하는 미래의 차세대 자동차 관련 동향 보고서

				

					

						
					

					

						오늘날 소비자들은 과거보다 훨씬 환경 친화적이다. 많은 사람들이 온실 가스 문제에 대해 알고 있으며 하이브리드 및 전기 자동차가 CO2 배출을 낮추는 수단임을 알고 있다. 프로스트 앤 설리번(Frost and Sullivan)의 연구에 따르면 유럽 소비자의 52%는 하이브리드 차량을 다음 차량으로 간주하고 35%는 전기 자동차를 고려할 것이라고 한다.
					

				

				

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첨단 자율 주행 자동차 관련 총람 보고서

				

					

						
					

					

						자동차 산업은 그 규모가 매우 크기 때문에 종종 정치적 도구가 되는 일이 있다. 새롭게 탄생한 도널드 트럼프 미국 대통령도 멕시코에서의 수입차에 난색을 표하며 미국 내 생산을 요구하고 있어 그의 발언에 주목할 필요가 높다.



그러나 자동차 제조사 입장에서 현재의 상황에 대응하는 것과 향후의 전략을 짜는 것이 반드시 같지는 않다. 이 책에서는 트럼프 취임 후의 세계정세를 파악하고 자동차 산업의 향후 행방을 탐색한다.



가장 큰 도전은 역시 자율 주행이다. 자율 주행은 IT 기업 및 신흥 서비스 기업이 가세하면서 자동차 제조사와 더불어 치열한 개발 경쟁에 돌입했다. 2020년 또는 2020년대 중반에 완전 자율 주행 시대가 도래할 것으로 예상되는 가운데, 향후 10년 이상 화제의 중심으로 떠오를 것이다. 이 분야에서 지면 미래는 없는 만큼, 전체적인 동향을 파악하는 일은 자동차 제조사와 부품 제조사의 성장 전략에서 무엇보다 중요하다.
					

				

				

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