더 나은 도로 안전과 디지털 라이프스타일과의 완벽한 통합을 위한 여정에서 커넥티드 카는 빠르게 기술 대화의 화제가 되고 있다.

이 커넥티드 카 기술(CVT, Connected Vehicle Technologies) 보고서는 차량의 계기판 기능의 모든 요소와 하드웨어에서 안전, 진단, 내비게이션, 텔레매틱스 및 엔터테인먼트를 지원하는 보이지 않는 통신에 이르는 구성 요소 간의 연결성을 다루고 있다. 즉, 조종석 기기 장치(Cockpit Instrumentation) 및 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS, Advanced Driver Assistance Systems)의 요소를 다루고 있다.

"어쩌면 미래에는 자동차를 더 이상 사지 않고 모빌리티 서비스를 구입하면 의무는 아니지만 자동차를 추가할 수 있을 것이다."라고 BMW 커넥티드 드라이브의 Michael Schraut은 커넥티드 카 월드 14에서 말했다.

이것은 서서히 진행되는 차량의 평균 수명과 연결되어 있고 애프터마켓 서비스가 상업적 생존에 필수적이라는 것을 의미한다. 텔레포니카(Telefonica)의 커넥티드 카 산업 보고서에 따르면 영국은 자동차 소유 율이 83%로 가장 낮고 소비자의 35%는 2034년까지 자동차를 소유하지 않을 것으로 예상되고 있다.

연구 기관 IHS가 2020년까지 Linux 기반 플랫폼을 실행하는 차량용 인포테인먼트 장치를 약 1억 3천만개로 추정하면서 리눅스 시스템의 지배적인 수치는 다양하다. 다른 시장 전문가들은 숫자가 더 적어질 것이라고 제안하지만 마이크로소프트를 포함한 모든 플레이어는 자동차의 ECU 수가 지속적으로 증가함에 따라 OS 라이선스의 전 세계 판매가 증가할 것으로 보고 있다.

V2X는 차량, 인프라 및 장치 간의 통신 네트워크에 사용되는 두문자어(acronym)이다. 그것은 차량 대 차량(V2V), 차량 대 인프라(V2I) 및 차량 대 장치(V2D)를 모두 포함한다. 어떤 경우에는 통신 회사가 '휴대 전화(cellular)' 차량과 같은 기술이 탑재된 차량을 식별해 왔다. 차별화의 필요성은 아직 알려지지 않았다.

연구에 따르면 인구가 많은 대도시 지역의 혼잡을 줄이는 것뿐만 아니라 사람 당 충돌 및 충돌 비용이 증가하기 때문에 지능형 교통 시스템이 필요한. 2011년 Cambridge Systematics, Inc의 이 보고서는 한사람 당 충돌 비용이 약 126,000 달러(75,000파운드)라고 추정했다.

PP는 내외장이나 엔진룸 등에 폭넓게 사용되고 있으며 경량화를 위해 PP제 부품의 채용이 확대되고 있다. ABS는 내장품 등에 사용되며 자동차의 생산 확대 추세와 연동해서 추이할 전망이다. PVC는 와이어 하니스 피복에 많이 사용되고 있다. 다수지(多樹脂)로 대체하는 움직임도 있었지만 채용 실적 및 저렴하고 난연성, 절연성이 우수하다는 점에서 향후도 꾸준하게 추이할 전망이다. PMMA는 PHEVHEV와 EV의 보급에 의한 영향은 적고 자동차의 생산 확대와 연동해서 추이할 것으로 예상된다.

고장력 강판을 이용한 경량화 니즈는 EV에서도 높아 고장력 강판의 채용이 확대되고 있다. 핫 스탬프 강판은 복잡한 형상의 부품을 가공할 수 있기 때문에 EV에서도 필러나 로커 등에서 꾸준히 증가하고 있다. EV의 엔진 부품에는 알루미늄 합금을 채용하지 않지만 경량화를 위해 보디 패널 등 다른 부위에서 수요가 증가하므로 자동차 1대당의 사용량은 내연 차와 거의 비슷하다. 자동차의 연비 향상과 CO2 배출량 삭감을 위해 알루미늄 합금을 이용한 경량화가 추진되고 있어 향후 알루미늄 합금 수요는 증가할 전망이다.

CNT는 리튬 이온 전지의 리사이클 성을 높일 수 있기 때문에 리튬 이온 전지의 도전 보조제로서 채용되고 있으며 EV의 생산 증가에 수반하여 수요가 확대할 전망이다. CNF는 환경 특성이 우수하고 경량화가 가능한 재료로서 외장품과 내장품용의 수요 확대가 기대된다.